adress Україна
м. Черкаси вул. Чехова 41
adress Пн. Сб.: 9.00 - 18.00
Нд. вихідний
adress +38 (066) 041 3462
  • ru (ru)
  • en (en)
  • Українська (ua)

Автомобільні перевезення

Однією із основних послуг нашої транспортної компанії є міжнародні перевезення автотранспортом. Автомобільні вантажоперевезення є одним із найзручніших та найбільш економічних видів доставки міжнародних вантажів. Група компаній «ImpеxTrans» надає повний комплекс транспортних послуг. Конкурентною перевагою нашої компанії є розширення логістичних послуг не лише в Україні, а й у Росії, тим самим відкриваючи великі можливості транспортування Вашого вантажу в іншу країну чи з іншої країни, до країн СНД та ЄС. Наш успіх став можливим завдяки багаторічній роботі з удосконалення системи якості та її впровадження у всі процеси. Організаційна структура «ImpеxTrans» дозволяє забезпечувати гнучке та швидке реагування на потреби наших Клієнтів.

1111

Автомобільні перевезення вантажним автотранспортом – оптимальний варіант, розглядаючи співвідношення швидкість/вартість.

– Перевезення вантажів автомобільним транспортом – один із найуніверсальніших варіантів доставки вантажів.

– Автомобільні вантажні перевезення дозволяють гнучко планувати маршрут: завжди є можливість змінити маршрут і, що важливо, зробити це оперативно.

– Доставка «від дверей до дверей».

– Немає потреби здійснювати додаткові проміжні перевантаження.

Види вантажів, що перевозяться:

commercialcenter

Рефрижераторні – вантажі, що вимагають дотримання певних температурних умов.

Збірні вантажі формуються з окремих дрібних партій кількох замовників.

Комплектні такі вантажі займають, як правило, весь вантажний простір і призначені одному одержувачу.

Небезпечні вантажі (ADR) — становлять небезпеку для навколишнього середовища.

perevozka-opasnih-gruzov

Наливні – вантажі-рідини.

Негабаритні — вантажі, розміри яких перевищують габарити транспортного засобу.

Важковагові — вага вище встановленої норми (понад 21 тонну).

perevozka-gruzovМультимодальні вантажоперевезення – це особливий підвид транспортування та експедирування продукції, при якому використовуються комплексно та поетапно різні види транспорту. Організовуючи план і схему для мультимодальних перевезень, наші фахівці акцентують увагу на найоптимальніших рішеннях – знаходячи найвигідніші маршрути, при цьому супроводжуючи вантаж єдиним документом. Замовте послугу з міжнародних перевезень у компанії «ImpеxTrans», і Ви переконаєтеся в тому, що вигіднішої пропозиції на ринку транспортних послуг Вам не знайти!

dev1Документи та терміни, що застосовуються в міжнародних автомобільних перевезеннях вантажів (МАП).МАП. вантажів дуже заорганізовані та обюракрачені, слідство – для здійснення міжнародних автомобільних перевезень вантажів використовується купа уніфікованих документів. Хоч це й не дуже цікаво, але ми постаралися простіше викласти призначення цих документів і зміст, який вони мають.

 

doc1

Що таке Carnet TIR або Книга МДП у міжнародних перевезеннях автомобільним транспортом TIR (він же CarnetTIR, ТІР-карнет, просто ТІР та Книга МДП) — один із основних документів у міжнародних автомобільних перевезеннях вантажів. Розроблено, щоб максимально прискорити та полегшити процедуру міжнародного автомобільного перевезення за рахунок скорочення митної тяганини на кордоні. ТІР діє на території країн, які підписали відповідну конвенцію. В Україні віднедавна застосовується обмежено.

Обкладинка книжки МДП (натисніть на зображення, щоб збільшити) В ідеалі товар, що перевозиться за процедурою МДП (TIR), проходить через межі та митниці без зайвих затримок. Водій просто пред’являє магічну книжечку TIR, митник вириває із неї потрібний листочок – і все. Для митниці наявність ТІРу – гарантія, що товар перевозиться з дотриманням усіх норм, що пред’являються до міжнародних автоперевезень, і що мито обов’язково буде сплачено. Перед митницею ручається розташований у Женеві Міжнародний Союз Автомобільного Транспорту (МСАТ або IRU). В Україні його представляє Асоціація Міжнародних автомобільних перевізників (АСМАП). Серед іншого, МСАТ/АСМАП гарантують митниці сплату митних зборів до 60 тисяч євро. В UA ТИРи продаються лише через АСМАП, туди ж після закінчення перевезення здаються погашені ТИРи. Яким умовам потрібно задовольняти, щоб отримати ТІР, можна дізнатись у АСМАП. Всі книжки-ТІР іменні з унікальним номером. Втішати себе надією, що хтось добрий зможе позичити вам ТІР на одне перевезення в обхід АСМАПа, сенсу не має.

На практиці все набагато складніше, ніж на словах та конвенціях. ТІР дуже зручний, суперечки немає, але це не панацея. Для дорогих вантажів сума митних зборів за якими перевищує 60 тисяч євро, він, очевидно, не підходить. Проте з деяких пір в Україні навіть недорогі вантажі везти ТІРом стало проблематично. Особливо під час імпорту.

doc2

Міжнародна транспортна накладна CMR (ЦМР) Міжнародна товарно-транспортна накладна, або CMR (англ. consignment note, нім.: Frachtbrief; фр.: lettre de voiture) — це один з найважливіших, якщо не найважливіший документ у міжнародних перевезеннях. CMR є фактичним доказом міжнародного автомобільного вантажного перевезення, що здійснюється за Конвенцією КДПН, і містить практично всю без винятку інформацію з перевезення.

Так виглядає заповнена в ручну CMR Власне, саме найменування “CMR” – абревіатура з французької назви конвенції “Convention relative au de transport international de Marchandise par Route”. У російському варіанті «Конвенція про договір міжнародного дорожнього перевезення вантажів» (Конвенція КДПН). Конвенція була прийнята 1956 року в Женеві і набула чинності 1958-го. У 1978 році в КДПН були включені важливі зміни щодо страхування та процедури відшкодування збитків при втраті вантажу. Зокрема, було встановлено, що розмір суми, що підлягає відшкодуванню, не може перевищувати 8,33 одиниці Спеціальних Прав Запозичення (СПЗ/SDR). Докладніше про CMR-страхування … Конвенція КДПН застосовується до будь-якого відплатного договору про перевезення вантажів автомобільним транспортом, коли місця прийняття до перевезення та доставки вантажу, зазначені в договорі, знаходяться у різних країнах, з яких принаймні одна є учасницею Конвенції. Очевидно, що практично жодне міжнародне автомобільне перевезення не обходиться без накладної CMR. Вона використовується настільки часто, що багато хто схильний розглядати її як просту, часом прикру, формальність. Сказане відноситься, на жаль, і до відправника, і до перевізника і навіть митниці.

Найчастіше не береться до уваги, що конвенція КДПН містить не абстрактні принципи і туманні розмови, чим грішать багато конвенцій, але, навпаки, досконало, у найменших аспектах визначає права і відповідальність сторін, що беруть участь у міжнародному автомобільному перевезенні, включаючи сюди врегулювання можливої ​​шкоди.

Згідно зі статтею № 4 КДПН, CMR — це фактично і є договір на міжнародне перевезення вантажу: «Договір перевезення встановлюється накладним». Одночасно, згідно зі статтею 9, після того, як на CMR поставлені підписи відправника та перевізника або їх штампи, «накладна, оскільки не доведено протилежного, є доказом умов договору».

Як часто вам зустрічалися договори між компаніями, написані абияк, аби скоріше відмовитися? Тим часом, криво заповнених, що містять помилки CMR ставку і про можливі проблеми, поки грім не вдарить, ніхто не думає. Найчастіше велика увага при міжнародному перевезенні приділяється двостороннім договорам, де вираховується кожен параграф.

При цьому забувають, що у будь-якому випадку і за будь-якого розгляду, особливо при міжнародному, перевага завжди надається Конвенції КДПН. Стаття 41: «… визнається таким, що не має сили, будь-яку умову в договорі, яким прямо чи опосередковано допускається відступ від постанов цієї Конвенції». У державі, яка підписала Конвенцію КДПН, її положення переважають над національним транспортним законодавством.

Щоб зайвий раз підкреслити верховенство КДПН стосовно інших транспортних правил і норм, майже на кожному затвердженому бланку CMR зазначена відповідна клауза: «Це перевезення, незважаючи на інші договори, здійснюється відповідно до умов Конвенції про договір міжнародного дорожнього перевезення вантажів КДПН» .

Іншими словами, перш ніж почати возити, зовсім не зайвим буде справді вдумливо ознайомитися з декларацією КДПН, щоб усвідомити свої права, обов’язки, можливі ризики та способи врегулювання різноманітних проблем, що виникають у процесі перевезення. Після цього можна переходити безпосередньо до заповнення CMR, благо це наука не легка.

CMR складається не менше ніж у трьох примірниках: один відправнику, другий перевізнику, третій одержувачу. Іноді бланки бувають різного кольору: рожевий – відправнику, зелений – перевізнику та жовтий одержувачу. При цьому ніщо не перешкоджає у разі потреби зробити додаткові екземпляри, наприклад, якщо одну з CMR захоче залишити у себе митниця (вона це регулярно хоче і робить із завзятістю).

Потрібно пам’ятати, що у міжнародних перевезеннях вантажів із усіх транспортних та товаросупровідних документів CMR найінформативніший. У CMR зібрані всі головні дані з інвойсів, пакувальних листів, експортних та транзитних декорацій, Книги МДП, різноманітних сертифікатів та свідоцтв. Критично важливо, щоб відомості в CMR не тільки збігалися зі відомостями у вихідних документах, а й «билися» між собою.

У принципі в міжнародних вантажоперевезеннях, заповнити CMR, може будь-хто: відправник, перевізник або сторонній експедитор. Однак варто пам’ятати, що власне документом, а саме: доказом договору перевезення між відправником і перевізником, заповнений бланк CMR стає тільки після того, як на нього поставлені печатки або підписи відправника і перевізника.

Зазвичай це 22 (відправник) та 23 (перевізник) графи відповідно. Тільки після заповнення цих граф до CMR може по праву застосовуватись 9 стаття конвенції КДПН: «Накладна, оскільки не доведено противного, є доказом умов договору та посвідченням прийняття вантажу транспортером».

Відповідальність за повноту та достовірність зазначених у CMR даних несе, насамперед, той, хто поставив печатку до 22 графи. Зі свого боку, перевізник хоч і побічно, також відповідальний за правильність даних. Відповідно до статті 8 КДПН, при прийнятті вантажу він «зобов’язаний перевірити точність вказівок, зроблених у накладній щодо кількості вантажних місць, а також їх розмітки та номерів».

Одержувач спочатку не є стороною договору про міжнародне перевезення вантажу CMR, хоча при цьому виступає прямим вигодонабувачем. Більше того, згідно зі статтею 12 КДПН, відправник має право розпоряджатися вантажем та змінювати місце доставки та одержувача, якщо при складанні CMR не було зроблено відповідного застереження.

Тим не менш, одержувач має право після прибуття вантажу на місце вимагати передачі оригіналу CMR. Натомість, відповідно до статті 13 пункту 2, тепер він, а не відправник оплачує фрахт. Крім того, одержувач має підтвердити отримання вантажу. Для цього, він ставить свій друк та підпис у 24 графі.

Оскільки більшість міжнародних вантажних перевезень відбувається за схемою, коли за перевезення платить російський замовник, у CMR має стояти саме три печатки: відправник, перевізник і одержувач. Для перевізника друк одержувача у разі особливо важлива, оскільки є доказом доставки вантажу і документально зафіксованим зобов’язанням одержувача оплатити фрахт.

Варто зазначити, що важливо не лише правильно заповнювати CMR, а й уміти читати цей документ. У накладній окрім спочатку зазначених відомостей у ході перевезення з’являється безліч печаток та позначок: вписуються номери контейнерів, пломб та транзитних декларацій, вказуються терміни доставки вантажу на митницю, час прибуття, дата вивантаження та багато іншого. Вміти розібратися, що до чого, сильно допоможе у разі конфліктних ситуацій, коли потрібно обґрунтувати свою позицію або навести документально закріплені докази.

doc3

T1 – Транзитна декларація або Північний паспорт Т1 це документ (папірець), який є митною (фінансовою) гарантією і застосовується для товарів, що перетинають територію ЄС (Євросоюзу), транзитом або для гарантії доставки товару від кордону ЄС до митного складу або внутрішньої митниці або навпаки. Т1 – це фінансова гарантія виставлена ​​митним агентом (той кому митниця довіряє і який у разі чого… все сплатить) на користь митних органів ЄС, що забезпечує гарантію сплати до бюджету ЄС усіх мит та зборів. Наприклад, якщо товар, що переміщується по території ЄС за процедурою Т1, не буде доставлений від кордону до митного поста, то агенту, який виписав T1 (доручився), доведеться сплатити всі митні збори, якби вантаж був розмитнений для використання на території ЄС. На практиці Т1 користуються як альтернативою системі гарантій СARNET TIR (МДП).

T1 застосовується у таких випадках:

  • товар приплив морем у порт ЄС з іншої країни, що не входить до ЄС (Америка, Японія…) і далі автотранспортом з морського порту вивозиться всередину ЄС на митний пост для митного очищення або на митний склад для зберігання чи подальшого навантаження;
  • товар приплив у морський порт ЄС із країни не ЄС і потім автотранспортом із морського порту вивозиться за кордон ЄС, у цьому випадку Т1 виписується до митниці на кордоні ЄС;
  • товар вивозиться з митного складу, наприклад, у Німеччині на митний склад, наприклад, у Латвії;
  • товар ввозиться з-за меж ЄС через сухопутний кордон усередину ЄС на митний пост для чищення на митний склад для зберігання або перевантаження;
  • вантаж ввозиться з-за меж ЄС через сухопутний кордон транзитом до морського порту або до Швейцарії, Норвегії, …. країни, що ще не входять до ЄС.

Т1 створюється на підставі інвойсу, пакувального листа та довіреності від відправника. Наприклад, при експорті з Росії: Російський експортер відправляє до Франції дошки. Цей експортер вирішив трохи заощадити і по Росії та Білорусі товар (дошки) перевозиться без використання книжки МДП (Carnet TIR) щодо російської експортної декларації та CMR. Вантаж доїжджає до кордону Європейського Союзу – до Бресту, там на польській стороні польський агент виписує йому T1 і далі до митного поста у Франції вантаж їде цим документом.

doc5

Інвойс – Invoice

nvoice це Рахунок-фактура – комерційний документ, у якому відбито угоду між покупцем і продавцем. Зазвичай в Інвойсі зазначено найменування товару, кількість кожного найменування та ціна за одиницю та загальна сума до оплати. Обов’язково має бути зазначена дата, номер, назви та реквізити покупця та продавця. Якщо є податки, то зазвичай їх виділяють окремо. Додатково можуть вказуватися умови угоди, терміни та способи оплати та відвантаження. Це дуже важливий документ для міжнародних перевезень, його хоче бачити та уважно вивчає особливо митниця. Часто від подробиць зазначених в Інвойсі залежить швидкість проходження прикордонних митниць. Тому перевізник насамперед дивиться, як оформлений Інвойс.

doc6Certificate of Origin – Свідоцтво про походження товаруСвідоцтво (сертифікат) про походження товару – це документ надрукований на спеціальному бланку, що містить опис товару та підтвердження з боку державного органу того, що товар, на який оформлено свідоцтво (сертифікат), зроблено або перероблено в країні, від імені якої діє цей державний орган. Зазвичай видається постачальнику товару торгово-промислової палатою виробництва. Форма свідоцтва має стандартний характер. Цю форму визначено Конвенцією Кіото. Свідоцтво про походження товару подається у тих випадках, коли митне оформлення товару вимагає документального підтвердження країни його походження. Жодна держава не може підтверджувати походження товару іншої країни. Наприклад, Україна не має права оформити сертифікат на товар китайського виробництва. І як завжди, оформлення сертифікату походження на вивезення товару з України є однією з найскладніших і найдорожчих процедур.

doc7

Дозвіл – двосторонній дозвіл

Дозвіл це жаргон перевізників від польського слова Zezwolenie. Це документ для перевізника «Дозвіл на в’їзд вантажного автомобіля», який видає Міністерство Транспорту тієї країни, куди прямує автомобіль. Наприклад польський дозвол видає польське міністерство транспорту, італійський дозвол видає італійське міністерство транспорту. Кожен такий документ має унікальний номер та гаситься на митниці під час проходження кордону, повторно використовувати його неможливо.

Міністерства різних країн торгуються та обмінюються (як тубільці) цими дозволами, тут уже політика. Питання кількості дозволів вирішуються лише на рівні Міністерств Транспорту на 2-х чи більше сторонніх зустрічах. Це стратегічне питання для економіки держави та захисту інтересів місцевих транспортних компаній. Рідні міністерства намінявши собі дозволів інших держав видають (розподіляють) їх своїм перевізникам. В Україні розподілом дозволів займається спеціальна комісія Мінтрансу, а видає АСМАП. Кожна роздільна здатність коштує перевізнику близько $10, ціна дозволу не відображає цінність цього папірця для перевізника. Існують дозволи на різні цілі.

Бувають дозволи, що дозволяють вивантаження, навантаження і транзит в обох напрямках у країні, що видала такий дозвіл. Більшість країн видає такі дозволи. Наприклад, Польща, Німеччина, Нідерланди, Італія, Франція. Бувають дозволи, що дозволяють лише транзит, або лише навантаження та вивантаження, як, наприклад, в Угорщині, Словенії, Чехії. Є дуже веселі країни, в яких на кожну дію, таке як навантаження, вивантаження, транзит в один бік, потрібен окремий дозвіл. Так, в Австрії.

doc8

Дозвіл – тристоронній дозвіл або дозвол для третіх країнМіністерство транспорту будь-якої країни, видаючи дозволи-дозволи, хоче, щоб на її рідному ринку міжнародних перевезень працювали лише національні перевізники. Але готове миритися з паритетними перевізниками тієї країни, звідки чи куди йде вантаж. Так, якщо вантаж іде з Німеччини до Казахстану, то передбачається, що перевезення виконуватимуть або німецькі або казахські машини. І німці, і казахи захищають свій ринок автоперевезень від перевізників інших (третіх) країн. Хочуть віддати роботу своїм перевізникам, щоб ті платили вдома податки та створювали робочі місця.

Як розраховується вартість конвою?

Конвой почали застосовувати 2001 у зв’язку з великим відсотком недоставки товарів. Недоставка – це коли товар кордон перетинає, а до митниці не доставляється, відповідно наша Батьківщина не отримує митних платежів. Конвой на міжнародних автомобільних перевезеннях узгоджено з Конвенцією про міжнародне перевезення вантажів із застосуванням книжки МДП (ст.23 Конвенції МДП). Винятковими випадками прийнято вважати:1. Перевищення максимального обсягу гарантійної суми за книжкою МДП (ст.8 Конвенції). У час ліміт мав різне значення. На сьогодні країни-підписанти встановили межу в 60’000 євро, ще кілька років тому вона була 50’000 дол. Що це означає? Вантаж ставлять у конвой, якщо сума митних платежів, які підлягають сплаті при митному оформленні в країні транзиту або призначення, перевищує 60’000 євро (страхова сума з ТІРу) за курсом на день відкриття ВТТ. Якщо платежі перевищують зазначений ліміт, митниця на кордоні має право призначити митний супровід, оскільки забезпечення книжки МДП (ТІР) не покриває повністю платежі, які потрібно забезпечити при ВТТ. Якщо не бажаєте платити за конвой, можна на суму платежів внести забезпечення їхньої сплати, отримати гарантійний сертифікат і їхати не ТІром, а транзитною декларацією. 2. Якщо з якоїсь причини митниця вважає перевізника ненадійним. Або товар має групу, що належить до ризику. Як усе, що не регламентовано відкрито, складно зрозуміло. Насправді дані випадки мало зустрічаються. Здебільшого завжди – лише вартість платежів.

 

замовити дзвінок
Закрыть

fill the form and we will call back you